上海軌交14號線金粵路站、黃楊路站的部分出入口，采用了一種名為“結(jié)構(gòu)裝飾一體化裝配式”的工業(yè)化建造方式，在工廠預(yù)制好所有構(gòu)件，現(xiàn)場只需要如同“搭積木”一樣完成吊裝。這樣的裝配式工藝，常用在房建、橋梁上，如今也在上海的地鐵出入口成功應(yīng)用。

“傳統(tǒng)的地鐵出入口建造，存在施工時間長，濕作業(yè)大，粉塵污染嚴(yán)重，耐久性差，維護(hù)成本高等問題。”中交上航局浚浦建科公司14號線項目經(jīng)理王徐平表示，在研究成果初具雛形后，經(jīng)與申通方面溝通協(xié)商，一同成立了聯(lián)合課題小組進(jìn)行攻關(guān)，這個一體化出入口就“應(yīng)需而生”了。

“一體化出入口的建設(shè)，可以一次性滿足快速施工、避免現(xiàn)場濕作業(yè)、不同形式及尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、造價可控等多方面需求。”王徐平舉例道，以軌交14號線金粵路4號口為例，傳統(tǒng)混凝土結(jié)構(gòu)形式出入口施工人員為12人，采用工業(yè)化建造方式后為6人，減少50%現(xiàn)場用工量。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)工期為10天，整體工期35天，采用工業(yè)化建造方式后，現(xiàn)場結(jié)構(gòu)安裝工期可以縮短至7天以內(nèi)，整體工期為25天以內(nèi)，整體工期縮短近30%。

如何做到快速便捷，其實(shí)功夫都花在了前期。項目遵循建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電、裝修一體化，設(shè)計、生產(chǎn)、施工一體化，技術(shù)、管理、市場一體化的理念，以工業(yè)化方式建造地鐵出入口，代替?zhèn)鹘y(tǒng)采用現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)體系或采用鋼結(jié)構(gòu)承重配幕墻外圍護(hù)體系的地鐵出入口。

“不同于房屋裝配式建造，地鐵出入口還需要將機(jī)電、裝飾、維護(hù)等考慮入內(nèi)。例如制作模塊的時候，就已經(jīng)把管線埋入其中。”中交上航局浚浦建科公司建筑工業(yè)化事業(yè)部總經(jīng)理樊蕾雷說。

記者獲悉，這種工藝在上海軌交14號線桂橋路站、金粵路站、藍(lán)天路站、封浜站等9個車站共計16座出入口上得到應(yīng)用，目前都已進(jìn)入施工收尾階段。(記者 裘穎瓊)