5月12日，OPPO宣布關(guān)停旗下芯片設(shè)計公司哲庫科技(ZEKU)的業(yè)務(wù)。OPPO表示，因全球經(jīng)濟(jì)、手機(jī)市場充滿不確定性，公司需做出戰(zhàn)略調(diào)整，以應(yīng)對長期發(fā)展的挑戰(zhàn)。經(jīng)EMT決定：終止ZEKU業(yè)務(wù)。公司將妥善處理此次業(yè)務(wù)調(diào)整所帶來的相關(guān)事宜，并將一如既往做好產(chǎn)品，持續(xù)創(chuàng)造價值。

(資料圖片僅供參考)

ZEKU成立于2019年，是OPPO旗下專注于半導(dǎo)體芯片設(shè)計解決方案的提供商。據(jù)悉，ZEKU具備超3000人的自研芯片團(tuán)隊，人員規(guī)模位列全國芯片廠商前三。

面對3000名左右的員工，哲庫給所有正職員工開出了N+3倍的賠償金，而給所有未入職的應(yīng)屆生開出了(offer的月薪+獎金/12)*3的賠償方案，或可以選擇直接無縫對接至東莞長安鎮(zhèn)的OPPO公司入職。

在成立至今的四年時間里，OPPO曾發(fā)布兩款自研芯片。伴隨著哲庫的解散，OPPO徹底放棄了芯片自研的計劃。

在正式啟動芯片自研前，OPPO早就涉足芯片相關(guān)。2016年投資了芯片公司雄立科技，2017年，OPPO在聯(lián)發(fā)科附近選址落地，成立了一家名為瑾盛通信的公司，并在2018年業(yè)務(wù)范圍中新增了“集成電路設(shè)計與服務(wù)”，也就是這樣，OPPO將上海作為其邁進(jìn)芯片自研的出發(fā)地，2019年成立了子公司守樸科技(上海)有限公司，這是哲庫科技的前身。

哲庫CEO劉君談到公司解散的原因時，除卻全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和手機(jī)行業(yè)不樂觀，還提及了“公司營收不達(dá)預(yù)期，芯片自研投資巨大到公司已承擔(dān)不起”。“公司已經(jīng)進(jìn)入一個解散、清算的流程?！闭軒炜萍糎R在線上會議中表示。

據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，過去一年全球智能手機(jī)的出貨量為12.1億臺，同比下滑了11.3%。其中，國內(nèi)市場去年全年智能手機(jī)的出貨量為2.86億臺，同比下降13.2%，更是創(chuàng)下了自2013年以來的歷史新低，出貨量失守3億臺的基準(zhǔn)線。

去年OPPO在國內(nèi)市場的出貨量跌幅達(dá)到28.2%。與蘋果、小米、榮耀、vivo等選手相比，OPPO銷量下滑的幅度最為明顯。今年第一季度，OPPO在中國市場的份額榮登榜首，超過蘋果、vivo等一眾手機(jī)廠商，但其銷量同比仍下滑8.8%。

OPPO在自研芯片方面數(shù)以百億的投入，如今的“及時止損”充分說明芯片行業(yè)的水有多深，自研芯片還是投入太大，投入階段可能持續(xù)好幾年不會有豐厚的收益甚至沒有收益，必須依靠外部源源不斷地“輸血”在競爭激烈的今天，首先還是要保證先“活下來”。

5月15日，有消息稱，阿里巴巴集團(tuán)旗下達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊將并入菜鳥集團(tuán)，僅有近百人轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術(shù)團(tuán)隊，其余近200人被裁，約占70%，有“N+1”或“N+1+1”補(bǔ)償方案。

對此，阿里云回應(yīng)稱，因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。伴隨業(yè)務(wù)調(diào)整的人員優(yōu)化確實存在，但“裁員70%”與事實不符。

不過，對于具體裁撤比例，阿里方面未做說明。

這意味著阿里自動駕駛將從實驗室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場景業(yè)務(wù)落地實戰(zhàn)，達(dá)摩院的“掃地僧”面臨“還俗”。同時，這次突然而徹底的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向不僅意味著業(yè)務(wù)方向調(diào)整，同時歸屬于達(dá)摩院的自動駕駛團(tuán)隊也面臨裁撤。

阿里巴巴達(dá)摩院成立于2017年10月11日，旗下自動駕駛實驗室致力于研究機(jī)器學(xué)習(xí)、軟硬件一體化設(shè)計、感知/決策規(guī)劃/定位等自動駕駛核心技術(shù)。2020年9月，達(dá)摩院自動駕駛實驗室正式發(fā)布自動駕駛實驗智能物流機(jī)器人“小蠻驢”。

據(jù)此前報道，阿里達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)線所研究的無人物流車，最早起源于菜鳥。2015年年底，菜鳥組建菜鳥ET實驗室，一個重要任務(wù)就是研發(fā)無人物流車，為阿里的電商業(yè)務(wù)探索科技對人工的替代，由陳俊波領(lǐng)導(dǎo)。2018年，阿里的物流無人車項目實際上是兩個團(tuán)隊在同時推進(jìn)。

為避免浪費資源，阿里最終在幾個月內(nèi)讓陳俊波的團(tuán)隊從菜鳥體系剝離后完全并入阿里人工智能實驗室首席科學(xué)家王剛領(lǐng)導(dǎo)的自動駕駛團(tuán)隊，組成了一個大約300人的新團(tuán)隊。

2021年10月，“小蠻驢”推出一周年之際，阿里宣布“小蠻驢”銷售350多臺。很明顯，這一銷售數(shù)據(jù)距離阿里三年前的定下的目標(biāo)還有很長一段距離。

而阿里達(dá)摩院想要放棄自動駕駛業(yè)務(wù)之事，從去年開始，核心人員便逐步開始離開團(tuán)隊，達(dá)摩院的自動駕駛業(yè)務(wù)開始變得逐步空虛。

此次調(diào)整，意味著阿里旗下業(yè)務(wù)將走出集團(tuán)“溫室”，獨立面對市場。在此背景下，長期價值模糊的自動駕駛實驗室，成為調(diào)整的對象。阿里的無人物流車始于菜鳥的ET實驗室，成長于達(dá)摩院的自動駕駛實驗室，最終又回歸菜鳥。

來源 |HNPCA綜合整理

供稿 |Xu/Xyy

編審 |Xyy

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