6月28日，長城汽車宣布，在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量達(dá)400萬輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。長城汽車這樣的目標(biāo)是否激進(jìn)?

“中國汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化的新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次。“長城汽車董事長魏建軍表示。

從長城汽車目前表現(xiàn)來看，雖然其在自主品牌中處于頭部位置，但是從2020年的銷量來看，其距離2025年400萬輛的銷量目標(biāo)仍有一段距離。2020年，長城汽車銷售新車111萬輛，同比增長4.8%。如果到2025年實(shí)現(xiàn)400萬輛的銷量，這意味著五年銷量增長260%。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，長城汽車2020實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為1033.1億元，同比增長7.4%;2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)營收超6000億元，這意味營收就要增長近五倍。

今年前5月，長城汽車銷量達(dá)51.8萬輛，同比增長65.3%，比2019年同期增長20.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2021年前5月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)1087.5萬輛，同比增長36.6%，盡管增長較快，但主要是去年疫情下低基數(shù)產(chǎn)生的效應(yīng)，與2019年同期相比，前5月銷量僅增長5.8%。也就是說，從整體車市來看，當(dāng)前仍處于低位增長狀態(tài)。

值得注意的是，不久前，長城汽車發(fā)布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將2021年至2023年的汽車銷量考核目標(biāo)分別定為149萬輛、190萬輛、280萬輛，權(quán)重占比55%;凈利潤考核目標(biāo)為68億元、82億元、115億元，權(quán)重占比45%。此外，設(shè)置業(yè)績目標(biāo)達(dá)成率不得低于85%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無論是此次設(shè)定的2025年銷量目標(biāo)還是股權(quán)激烈計(jì)劃中銷量目標(biāo)的考核，其都高于市場預(yù)期。

目前，長城汽車旗下有哈弗、WEY、長城炮(皮卡)、歐拉、坦克五大品牌。其中，哈弗系列產(chǎn)品在自主品牌SUV領(lǐng)域中處于領(lǐng)先位置，今年前5月累計(jì)銷量達(dá)33.2萬輛，同比增長54.1%;長城皮卡累計(jì)銷量10.0萬 輛，同比增長44.6%，國內(nèi)市占率近50%;歐拉品牌前5月銷量為4.2萬輛，同比增長514.0%;坦克是從WEY品牌中獨(dú)立出來的硬派越野，訂單較多。不過，WEY品牌表現(xiàn)仍然較為疲軟，前5月累計(jì)銷量達(dá)1.8萬輛，同比下降12.9%。按照最新規(guī)劃，2021~2023年，WEY品牌將推出包含轎車、MPV等在內(nèi)的16款全新車型。也就是說，WEY品牌開始推出除了SUV之外的其他車型。

“汽車行業(yè)近年來整體增長是緩慢的，而從長城汽車設(shè)定的目標(biāo)和戰(zhàn)略來看，它的打法超出了市場的節(jié)拍。這可能有兩方面的考量，一是通過快速成長收割其他品牌空出來的市場空間，從而快速進(jìn)入第一梯隊(duì)，甚至跑到合資企業(yè)前面。二是長城汽車近幾年一直強(qiáng)調(diào)全球化的戰(zhàn)略，全球市場的玩家需要達(dá)到一定的量級才能生存下來。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，快速的市場擴(kuò)張需要具備核心的競爭要素，這需要在研發(fā)等方面進(jìn)行大規(guī)模投入。

為達(dá)成上述目標(biāo)，長城汽車未來五年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，主要應(yīng)用在純電動、氫能、混動等核心技術(shù)領(lǐng)域。按照規(guī)劃，到2023年歐拉將實(shí)現(xiàn)全球銷量超100萬輛的目標(biāo)。而定位于長城汽車的高端智能純電動品牌沙龍，其首款產(chǎn)品將于2022年上市。在混合動力路線上，長城汽車推出了檸檬混動技術(shù)DHT，未來將加速搭載到多款車型上。在氫能方面，今年將推出首款C級氫燃料電池SUV，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。此外，到2023年，全球研發(fā)人員會在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番，將達(dá)到3萬人，其中軟件開發(fā)人才達(dá)1萬人。

“希望改變純電動車市場的尷尬，未來電動車的發(fā)展要從啞鈴型結(jié)構(gòu)變成橄欖型結(jié)構(gòu)。”魏建軍此前對記者表示，技術(shù)突破將促成油電同價(jià)，推動腰部市場真正發(fā)力。未來長城汽車旗下歐拉品牌主要聚焦在10~20萬元的市場，同時(shí)長城汽車還將布局氫燃料電池車和純電動車，進(jìn)入30萬元以上的細(xì)分市場。

“從整體新能源車市場來看，目前進(jìn)入了一個(gè)高位增長的穩(wěn)定期，尤其A00級車建立了一個(gè)穩(wěn)固的市場并且發(fā)展?jié)摿^大。而高端市場也持續(xù)走強(qiáng)、產(chǎn)品力較好，換購市場的需求極其旺盛。隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，成本會進(jìn)一步降低，這對中高端車型的發(fā)展帶來一定的空間。此外，A級電動車尚未有效啟動，未來還有大幅提升的空間，新能源汽車出口也呈現(xiàn)了比較好的發(fā)展態(tài)勢。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。